米歇尔·若赫-帕加内蒂 (Michele Jauch-Paganetti) 是一位自豪的“梅赛德斯人”。然后他去了比亚迪，该公司以廉价仿制而自豪。在中国，这位提契诺人可以过着设计师的生活，但同时也在与文化冲击作斗争。
马蒂亚斯·桑德（文）、比利·H·C·郭（图）@December 28, 2023 5:30 AM (GMT+2) 9分钟
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米歇尔·雅赫-帕加内蒂 (Michele Jauch-Paganetti) 自 2019 年以来一直担任中国电动汽车制造商比亚迪的内饰设计主管。
“我的车就在后面，那是橙色的保时捷，”米歇尔·若赫-帕加内蒂 (Michele Jauch-Paganetti) 说道。12 月的深圳，气温高达 25 度，这是一个美好的下午。欢迎来到中国南方。
乔赫-帕加内蒂 (Jauch-Paganetti) 是一位五十多岁的快乐男子，留着胡茬，他刚刚登记了自己的瑞士护照，以便在边境口岸进行自动面部检查。这意味着他前往深圳热闹的邻市香港时，不再需要在柜台排队等候。再来一杯浓缩咖啡和一支香烟，然后我们回到停车场。
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橙色保时捷旁边是 Jauch-Paganetti 的公司汽车——如果你可以这么可怜地形容的话，这辆车就是这一切的开始。它是比亚迪汉的原型车，这是一款在 2020 年上海车展上首次亮相的时尚轿车。这个名字并非巧合：大约 2000 年前的汉朝被认为是中国的第一个鼎盛时期。
Han是Jauch-Paganetti作为比亚迪内饰设计主管负责的第一款车型。凭借这款车型，比亚迪显着摆脱了抄袭其他汽车品牌的名声。并立志成为中国最大的汽车制造商——以及全球最大的电动汽车制造商。
乍看之下，若赫-帕加内蒂和比亚迪有一天会携手合作并取得如此巨大的成功，着实令人惊讶。这是骄傲的“梅赛德斯人”，雅赫-帕加内蒂曾经这样定义自己，他在世界上最古老的汽车公司工作了近二十年，为内燃机（戈特利布·戴姆勒）和汽车先驱的后继公司工作（卡尔·本茨）。
中国的新贵比亚迪是一家手机电池制造商，2003年才进入汽车行业，其理念与梅赛德斯无关。这就是：尽可能多地复制竞争对手的产品，并使用尽可能多的廉价工人，而不是昂贵的机器。这是公司创始人王传福曾在接受采访时这样解释的。
比亚迪的第一款汽车是一款厚实的紧凑型汽车，名为 F3。它看起来像丰田卡罗拉，但价格只有丰田卡罗拉的一半。卖得很好。你必须以类似的方式想象 2019 年 Jauch-Paganetti 在比亚迪的第一辆公司汽车。“我很惭愧。我几乎没用过这辆车。”
11月，比亚迪在深圳邻近城市广州举行的车展上展示了一款新的Seal车型。沉其来/彭博社
在雅赫-帕加内蒂从戴姆勒集团转投比亚迪之初，人们感到非常失望，甚至可能是一种侮辱。这位提契诺人多年来一直领导意大利北部科莫的梅赛德斯设计工作室。高级设计工作室是世界上四个此类工作室之一，最初为未来概念车开发内饰。
Jauch-Paganetti 说，后来他和他的团队还为几乎所有系列汽车进行了设计。与辛德芬根规模更大的工作室的内部竞争一定很激烈，包括刷卡竞争。“我们被称为‘科莫度假村’。” 从施瓦本来看，“意大利人”会整天把脚浸在湖里，喝浓缩咖啡，然后凭空变出各种设计。
Jauch-Paganetti 表示，他的工作室最初每年赢得一到两款车型的设计竞赛。他以旧款 C 级轿车为例，该车采用弧形木质内饰，中控台上方有一个独立式显示屏。2017年，该工作室迎来了最成功的一年，赢得了EQS电动轿车和SLS轿跑车等四个系列车型。
尽管如此，Jauch-Paganetti 表示，也许正因为如此，戴姆勒于 2018 年关闭了科莫工作室，并将其迁至尼斯。“梅赛德斯人”受够了梅赛德斯，不想走。事情是这样的：当他结束工作室时，一位中国猎头到科莫拜访了他。
雅赫-帕加内蒂基本上对在中国的冒险持开放态度。“欧洲哪里有 50 岁的好工作？” 即使在戴姆勒工作时，他有时也不得不与比亚迪打交道，因为两家公司于 2010 年共同创立了电动汽车品牌腾势（目前比亚迪持有该品牌 90% 的股份）。
那时，中国是未来的汽车市场。今天它是世界上最大的。此外，Jauch-Paganetti 在 20 世纪 90 年代为大众汽车工作时就已经生活在国外 - 捷克共和国和巴西。
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猎头给出了“很棒的报价”。多么伟大？“太好了，你甚至不会问自己：‘我在欧洲还应该做什么？’”薪水是戴姆勒的三倍。
很长一段时间，比亚迪并不真正关心设计。公司创始人王传福认为，产品必须用技术来说话。对于电动汽车来说，这应该是比亚迪自己研发的电池来完成的。但当比亚迪陷入困境并面临蔚来和小鹏汽车等新中国制造商的竞争时，王改变了主意。
2016年底，他聘请了第一位德国汽车设计老手：Wolfgang Egger，曾任奥迪设计主管，此后一直在比亚迪工作。SUV Eggers Premiere在2017年被专业门户网站誉为比亚迪第一款好看的车。
2019 年，Michele Jauch-Paganetti 开始担任 Egger 手下的室内设计主管。同年，王传福发出新口号：“技术是比亚迪的硬实力，设计将成为公司的软实力。” 这是该公司在开设“全球设计中心”时在新闻稿中所说的。
现实最初更加平淡无奇。晚上设计部里有老鼠跑来跑去。会议时，若赫-帕加内蒂的员工按照严格的等级制度坐在他身后：团队负责人坐在第二排中间。高级设计师居第三位。第四位是年轻设计师。“我说：伙计们，这是不对的！”
但若赫-帕加内蒂也对他的第一天有着美好的回忆。有一次王总过来拜访。“你根本认不出他来。” 王先生穿着比亚迪标志性的工人工作服，手持一号员工证。若赫-帕加内蒂喜欢这张。
比亚迪老板听了很多。“他为我们外国人在那里并帮助他感到自豪。” 王是一位梅赛德斯爱好者，若赫-帕加内蒂是他的梅赛德斯人。这位新任室内设计老板每天早上上班的路上都会在高速公路上的巨大广告屏幕上看到自己。
Jauch-Paganetti 现在已抵达深圳湾口岸停车场停车场他的公司汽车。汉轿雪白，低垂。Jauch-Paganetti 喜欢运动风格。“3.8秒从0到100，不错了！”
他上了车。内饰采用沙色装饰，显得优雅又动感。Jauch-Paganetti 称之为“充满活力”。他指的是控制台的结构和柱子表面的处理。他几乎带着歉意地补充说，这对于外行来说可能没有多大意义。“但老比亚迪和这辆之间，潮流完全逆转了！”
Jauch-Paganetti 的公司车是汉族豪华轿车。这是他为比亚迪设计的第一个设计。
他对自己在梅赛德斯未能实现的一个细节感到特别自豪：仪表板左侧和右侧的原始侧风扇。Jauch-Paganetti 不想要只能相互平行调整的传统板条。他设计的盒子相互叠加，移动起来更加独立，而且看起来更加高品质。
“这不可能，这不可能，这不可能”——这是一位梅赛德斯工程师曾经告诉他的。一位比亚迪工程师也有同样的反应。但雅赫-帕加内蒂说，多年来，他已经学会了如何与工程师正确互动。神奇的公式是：“告诉我为什么它不起作用。” 毕竟它起作用了。
也有人对比亚迪的营销和销售提出质疑。Jauch-Paganetti 表示，对于像 Han 这样的加长轿车，他们预计每月最多能售出 2,000 辆。人数多达 30,000 人。“这给我们设计师、我们外国人带来了鼓舞。”
Jauch-Paganetti 启动发动机，驶向停车场出口。道闸处有一个摄像头，可以自动识别车牌。然后你只需用手机扫描支付码，屏障就会打开。
但 Jauch-Paganetti 没有正规车牌。五年来，他一直在挡风玻璃后面贴着一个临时纸质标志开车。这意味着他的车不会经常被交通摄像头拍到，而交通摄像头在中国随处可见。他的朋友失去了驾驶执照。他本人还没有收到一张罚单。
缺点是有时在停车栏需要更长的时间。即使现在，若赫-帕加内蒂也必须摸索着通过应用程序。栅栏打开，交通立即变得非常中国化：每个人都在推挤，没有人愿意让任何人进去。“心理战！”若赫-帕加内蒂在谈到几个小时前的困境时喊道。
他开车前往比亚迪专卖店，NZZ 希望与他一起拍摄照片。但店里空无一人。一名保安说，几天前就关门了。“它可能太小了，”若赫-帕加内蒂笑着说道。
比亚迪从一个记录冲向另一个记录。2023年第三季度，该集团在全球范围内售出的纯电动汽车数量首次几乎与市场领导者特斯拉持平。430,000 辆汽车相当于 17% 的市场份额。正如 Counterpoint Research 分析师预测的那样，比亚迪将很快超越这家加州先驱。如果算上插电式混合动力车型，比亚迪早已超越特斯拉。
2023年4月，比亚迪位于中国中部城市常州的新工厂正式投产。预计每年将生产 40 万辆汽车。亚历克斯·普拉维夫斯基/欧洲专利局
该集团正在迅速发展。过去，模型数量还是可控的。“我们几乎可以做任何事情，我们真的完全自由，”Jauch-Paganetti 说。他列出了一些里程碑——“非常便宜”的 Taxi D1、“内饰非常漂亮”的 SUV Song Plus、小型汽车 Dolphin。«但随后出现了如此多的汽车，如此多的改款。。.»
在大众汽车，若赫-帕加内蒂已经经历过拥有多个不同品牌的团队。“如果你必须设计大众汽车，你就无法在同一天设计斯柯达、西雅特、奥迪和兰博基尼。” 比亚迪也是如此。
这就是为什么 Jauch-Paganetti 几年前将他的团队领导分配给特定品牌。“你只做比亚迪，你只做海洋，另一个只做王朝。” 今天它得到了回报。“每个人都有自己的想法，并试图认同这个品牌。”
现在照片拍摄在室外进行，巧合的是在一个主题合适的地点：“人才公园”。深圳市政府希望利用该园区强调人才对经济发展的重要性。深圳成立于 1979 年，得益于比亚迪和华为等年轻科技公司，深圳人口从 30 万增长到 2000 万。
比亚迪动力十足。该集团很快将售出比先驱特斯拉更多的纯电动汽车。加藤一诚/路透社
Jauch-Paganetti 和他的德国妻子住在距离人才园两小时车程的地方，靠近比亚迪工厂。那里的生活不是很令人兴奋。例如，没有外国餐馆。所以拍完照片后，Jauch-Paganetti 建议去“深圳最好的意大利餐厅”。
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现在正是交通高峰期。虽然深圳是一个年轻的试验城市，大道也有四五车道，但这个时候总是堵车。总是。没关系，因为 Jauch-Paganetti 可以根据他周围的汽车谈论他关于良好设计的想法。
在他面前的是一辆来自北京初创公司理想汽车的强劲SUV。李先生非常成功。这些型号的编号很简单，Li One、L8、L9。它们看起来同样简约——线条不多。
“我永远不会买这辆车，”Jauch-Paganetti 说。“很无聊，而且内部其实超级无聊。” 他认为这比特斯拉的好，仅此而已。他根本不喜欢特斯拉。“我喜欢坐在能对我说话的室内空间。这不仅实用而且绝对干净。”
Jauch-Paganetti 在 Li-SUV 上的车灯也让你烦恼。后反光镜是一条直线，前灯也是一条直线——他能说出五辆具有这样线条的汽车。事实上，在他前面堵车的时候，有一辆Nio和一辆Zeekr，同样的灯。
一般来说，抄袭中国。当然，这是陈词滥调，但陈词滥调往往有一定的道理。最近，深圳邻近城市广州举办了一场车展。一周后，年轻的比亚迪设计师 Jauch-Paganetti 展示了看起来像竞争对手新车型的草图。“你疯了吗？！”他厉声对她说道。
多年来，他一直在心里一遍又一遍地说：“这里！成为！不是！抄袭了！” 他的团队领导者会内化这一点。初学者通常还不会。这就是为什么 Jauch-Paganetti 原则上稍微改变了员工的设计。“这样就没有人可以告诉我：‘你抄袭了。’”
即使在中国五年后，若赫-帕加内蒂仍然不确定这里盛行什么设计文化。我们总是看别人在做什么。奔驰、奥迪、宝马等汽车品牌有着截然不同的自我形象：“我们是标杆！”
突然间，若赫-帕加内蒂变得更加基础。“不知怎的，我有一种感觉，汽车变得越来越无聊、越来越正常、越来越传统。” 他听起来很怀旧。在提契诺州的家里，他有一辆 1968 年制造的 Triumph 敞篷跑车，它是英国设计的经典之作，有着一双大眼睛。
前往中国的瑞士人正在与全球化及其统一化作斗争。他反问道，今天的法国汽车是什么？什么意大利人？什么德国人？“如今，即使是中国汽车也看起来像欧洲或国际汽车。” 否则很难销往世界各地。
深圳的大街上依然挤满了人。这就像新汽车强国中国的阅兵式。中国制造的电动车型随处可见，绿色车牌很容易辨认，比蓝色内燃车更快、更便宜。
当Michele Jauch-Paganetti终于拐进意大利餐厅的地下停车场时，我们可以盘点一下：夜间交通中最常见的车型又是比亚迪汉了。他的车。
即使在休息日，Michele Jauch-Paganetti 也穿着印有“BYD Design”字样的 Polo 衫。
